【科學(xué)網(wǎng)】新一代海洋重防腐材料應(yīng)用于舟岱大橋
海洋工程用大型鋼管樁 中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所供圖
1月24日，隨著最后一片重達(dá)1800多噸的箱梁完成架設(shè)，寧波舟山港主通道項(xiàng)目舟岱大橋?qū)崿F(xiàn)主線貫通。在這一項(xiàng)目中，由中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所（以下簡(jiǎn)稱(chēng)寧波材料所）薛群基院士和王立平研究員帶領(lǐng)的海洋功能材料團(tuán)隊(duì)，與浙江科鑫重工有限公司等單位聯(lián)合研制出的有機(jī)/無(wú)機(jī)纖維復(fù)合增強(qiáng)新一代海洋重防腐涂層材料，已在舟岱大橋建設(shè)中所需的鋼管樁等方面實(shí)現(xiàn)工程應(yīng)用。
鋼管樁是海洋大型工程結(jié)構(gòu)所采用的主要基礎(chǔ)形式，但其服役環(huán)境異常嚴(yán)苛。王立平介紹，在水位變動(dòng)區(qū)，鋼管樁處于周期性干濕交替狀態(tài)，在飽和氧氣、陽(yáng)光、潮濕海風(fēng)和浪花飛濺等因素形成的“力學(xué)—電化學(xué)—老化”多因素耦合損傷環(huán)境持續(xù)作用下發(fā)生嚴(yán)重腐蝕。“與在海水中相比，鋼管樁在水位變動(dòng)區(qū)的腐蝕速率高出3至10倍，嚴(yán)重影響其使用壽命與工程安全建設(shè)?！?/font>
除此之外，在船舶?？?、拋錨、夾樁施工及在拆卸承臺(tái)底模板過(guò)程中，處于潮汐區(qū)的鋼管樁涂層易受劃傷或撞傷，給海洋工程結(jié)構(gòu)耐久性埋下安全隱患。因此，開(kāi)發(fā)出長(zhǎng)壽命、高可靠性和耐撞擊的鋼管樁防護(hù)涂層，保障海洋重大工程設(shè)施安全、持久運(yùn)行，具有重要的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
寧波材料所與相關(guān)企業(yè)開(kāi)展技術(shù)合作，先后突破支鏈固化劑與改性環(huán)氧樹(shù)脂雙增韌、有機(jī)/無(wú)機(jī)纖維復(fù)合增強(qiáng)、纖維/陶瓷顆粒/片層材料協(xié)同增強(qiáng)、水下濕固化以及光固化涂層修復(fù)等關(guān)鍵技術(shù)，成功研發(fā)出新型高性能長(zhǎng)壽命有機(jī)/無(wú)機(jī)纖維復(fù)合增強(qiáng)新一代海洋重防腐材料體系，采用玻璃纖維、玄武巖纖維、芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維等纖維材料。
王立平介紹，纖維增強(qiáng)復(fù)合涂層材料擁有比強(qiáng)度高、抗腐蝕性和耐久性能好、熱膨脹系數(shù)與混凝土相近等優(yōu)點(diǎn)，可有效破解海洋工程用鋼管樁在水位變動(dòng)區(qū)抗沖耐磨耐劃傷效果差、維護(hù)間隔時(shí)間短、維修成本高、主體結(jié)構(gòu)不穩(wěn)等技術(shù)瓶頸，可滿足現(xiàn)代海工結(jié)構(gòu)向大跨、高聳、重載、輕質(zhì)高強(qiáng)與在惡劣條件下工作的重大發(fā)展需求。
“在實(shí)際應(yīng)用中，螺旋管最大直徑4米、長(zhǎng)度140米，直縫管最大直徑7米、長(zhǎng)度160米。若將其豎起來(lái)，超過(guò)50層樓高度?！蓖趿⑵奖硎荆撗芯砍晒商峁┚哂凶灾髦R(shí)產(chǎn)權(quán)的高耐久性鋼管樁防護(hù)涂層設(shè)計(jì)方案，為我國(guó)重大海洋工程裝備和“一帶一路”海洋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
上述研究成果申請(qǐng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利21項(xiàng)，其中已獲授權(quán)14項(xiàng)。除了應(yīng)用于舟岱大橋外，還在其他國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電建設(shè)進(jìn)行工程應(yīng)用。
作者：秦志偉
?。ㄔ陌l(fā)布于2021年1月26日科學(xué)網(wǎng)）
【原文鏈接】http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2021/1/452388.shtm